廠家生產鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。歡迎新老顧客咨詢
我公司有直縫高頻焊管及雙面埋弧焊管生產線三條，生產地鐵鋼支撐，可調式鋼支撐：固定端，活絡端。鋼圍檁，鋼管柱，鋼樁管，吸沙管等。以生產、租賃地鐵鋼支撐及鋼圍檁等產品為一體的綜合性企業(yè)。可生產Φ10-Φ630的直縫高頻焊管和Φ310-Φ1420的直縫埋弧焊管，圓管壁厚范圍2.0-30。圓管年產量可達15萬噸。
公司具有10余年冷彎及熱軋方矩類型材的生產經驗，方管年產量已達15萬噸。自行研發(fā)的四條生產線，產品覆蓋外徑為15x15-600x600，壁厚2.0-30的普通型及超大型方矩鋼管，產品類型包括冷彎方管、熱軋方管、異型管、開口型鋼，C型鋼等等。

鋼支撐：
(1)鋼支撐材料設備進場應認真做好進場檢查驗收工作，對檢驗合格的材料設備應編號登記，杜絕不合格材料設備在工程中使用。 　　
(2)鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設計要求，管段外觀表面平直、無嚴重銹蝕、扭曲變形現象，法蘭平整、垂直，螺孔無損傷，活絡端完整、無損，管壁拼縫焊縫飽滿、完整。 　　
地鐵鋼支撐施工單位可以根據進料長度和施工工藝要求選定分節(jié)長度，根據基坑寬度在現場進行組裝，安裝后中心線偏差不應大于1/1000且小于20,鋼支撐的安裝周期不超過12H。

支撐的特點
(1)鋼支撐結構設計合理，安全，自重輕、安裝和拆除方便、施工速度快。
 (2)鋼支撐可工廠制作，現場拼裝，因此在鋼支撐制做過程中可較好的控制質量及精度，便于規(guī)格的統(tǒng)一及多樣化。同時可多段組合拼裝，適應不同的基坑寬度或形狀。
(3)鋼支撐安裝快捷，安裝后可即時施加預加軸力，能立即發(fā)揮支撐作用，對減少由于時間效應及控制的基坑位移，是十分有效的。
(4)鋼支撐是定型組合式材料，運輸方便，可重復使用，可降低工程成本。
(5)但鋼支撐的節(jié)點構造和安裝相對比較復雜，如處理不當，會由于節(jié)點的變形或節(jié)點傳力的不直接而引起基坑過大的位移，因此提高節(jié)點的整體性和施工技術水平是至關重要的。

地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標準段要復雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。
基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置形式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，封閉式框架支撐型，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸一般寬度為20多平米，因此，主要采用鋼支撐，地鐵一號線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開始使用斜撐加直撐型號布置形式，因斜撐體系具有形式間接，安全可靠，便于施工，節(jié)約成本等優(yōu)點，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置形式。
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